目前市面上的很多機(jī)組都是按照以下思路構(gòu)建的：將冷凍油與冷媒混合，用油分離器將機(jī)組的冷凍油和冷媒分離，再將冷媒通過滿液式蒸發(fā)器返回壓縮機(jī)。不過這種機(jī)型散熱效果好，推廣度大，但是它的操作存在一個問題，就是容易“跑油”。
什么是“跑油”？即當(dāng)冷卻水溫度較低時，廢氣的過熱度不高，油和制冷劑在油分離器中不能正常分離，混合物進(jìn)入熱交換器，造成低低壓機(jī)組，甚至膨脹閥堵塞。本機(jī)無法啟動。一般情況下，跑油的發(fā)生主要是由于操作不當(dāng)造成的，操作時要注意非常重要。油溫過低、加油過多等也可能造成這種情況。
跑油的故障現(xiàn)象及處理
1、油分離器內(nèi)沒有油跡。此時油液沒有聚集在冷凝器內(nèi)，而是通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，油液會粘在蒸發(fā)器上進(jìn)行熱交換銅管上方，蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，導(dǎo)致蒸發(fā)器內(nèi)壓力低，同時壓縮機(jī)吸氣過熱度很低，直接吸入制冷劑液體，壓縮機(jī)排氣溫度很低，和油還是分不開的從制冷劑。這樣的惡性循環(huán)會使蒸發(fā)器內(nèi)全部積油，壓縮機(jī)因供油不足而發(fā)出很大的噪音，甚至機(jī)組油分離器油位報警停機(jī)。
2、油分離器內(nèi)沒有油跡。所有的油都與廢氣一起進(jìn)入冷凝器。如果水溫持續(xù)偏低，所有的油都將收集在冷凝器中。膨脹閥被油堵住。由于蒸發(fā)器供液不足，壓力開始下降，直至低壓報警停止。
以上兩種就是所謂的“跑油”現(xiàn)象。主要原因是冷凍水溫度低，廢氣溫度低。
跑油的故障解決方案：
1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)油分中的油位下降時，立即將機(jī)組切換到手動控制模式，以限制壓縮機(jī)負(fù)載，例如將其能量限制在50%。
2、冷凝壓力增加。
3、將機(jī)組低壓報警值和低壓停機(jī)值降低到允許范圍內(nèi)，盡量保證機(jī)組能處于運(yùn)行狀態(tài)
4、如果此時油位仍然很低，而蒸發(fā)器內(nèi)的壓力也很低，就要考慮油是否已經(jīng)跑進(jìn)蒸發(fā)器了。
5、此時，我們可以看一下蒸發(fā)器視鏡，看是否有大量的白色泡沫滾動。如果有，說明蒸發(fā)器里全是油，否則，可能是冷凝器里。
通過以上步驟，大約半小時后，冷卻水和廢氣的溫度會上升到正常，下面會收集油：
A.油在蒸發(fā)器中：
此時，要密切注意冷凍水的溫度。可以先適當(dāng)降低流量以降低出水溫度，然后迅速增加流量以快速提高蒸發(fā)器的出水溫度。這時水溫會超過制冷劑的飽和度。溫度過高，使冷媒劇烈沸騰，冷凍機(jī)油會隨著翻滾的冷媒泡沫被吸入壓縮機(jī)。此時，排氣溫度應(yīng)稍有下降。但也應(yīng)遠(yuǎn)高于油和制冷劑的分離溫度，將油帶回油分離器并分離。
重復(fù)幾次，油將完全回收到油分離器中。這里要注意每次調(diào)整水量的時間間隔。每次調(diào)整后最好讓排氣溫度回升到調(diào)整前的最佳值。
B.油在冷凝器中：
此時，您無需過多關(guān)注水溫，只要機(jī)組能正常運(yùn)行，不會出現(xiàn)大問題。這時應(yīng)將膨脹閥逐漸開到最大（開啟過程不要太快，以免蒸發(fā)器內(nèi)的銅管因供液過多而損壞），等幾分鐘直到高低機(jī)組壓力平衡。液鏡中有大量白色泡沫，說明油已從冷凝器進(jìn)入蒸發(fā)器。只要重復(fù)步驟A，油很快就會被回收。
PS：“供液量過大，負(fù)荷增加過快過猛，熱負(fù)荷降低，制冷劑泄漏”，都會導(dǎo)致油液流出系統(tǒng)，但相對是“冷凍水溫度過低，廢氣溫度低”造成的。 “它導(dǎo)致過多的油流。
流油需要妥善處理。否則，系統(tǒng)中的潤滑油會積聚，造成惡性循環(huán)，增加運(yùn)行成本，降低運(yùn)行可靠性。一般情況下，油氣混合物在系統(tǒng)中循環(huán)的流量小于制冷劑氣體的1%是允許的。
